Sora's travelBlog

Saturday, August 20, 2022

多賀城跡（宮城県多賀城市）に行ってきました！(^^)/

盆休みを利用して東北に旅行し、太宰府市と友好都市である多賀城市（宮城県）の多賀城跡に行ってきました。(^^)/

多賀城跡を訪れるのは2度目ですが、今回の目的はコレです。

復元が進んでいる多賀城外郭の南門です。まだ完成はしていませんが、その建設途中の様子を見たくて行ってきました。

その内容をレポートします。
少々長い文章になりますが、お付き合いください。

目次：
●多賀城跡について
　　▼多賀城とは
　　▼多賀城の施設
●南門の復元状況
●南門以外
　　▼南門周辺の公園
　　▼南大路
　　▼城前官衙エリア
　　▼政庁周辺
　　▼壺の碑（多賀城碑）
●そのほか
　　▼東北歴史博物館
　　▼おまけ

●多賀城跡について

▼多賀城とは（ホームページ『太宰府市 - 友好都市多賀城市（宮城県）』より）

”奈良・平安時代に陸奥国府が置かれ、奈良時代には鎮守府も併せ置かれた古代東北の政治・軍事・文化の拠点です。奈良の平城宮跡、大宰府跡とともに日本三大史跡といわれ、多賀城廃寺跡とともに特別史跡に指定されています。
平安時代、都の貴族たちはこの地を「みちのく」の名で憧れ、多くの歌を詠んできました。（特別史跡、日本遺産）”

▼多賀城の規模（多賀城跡においてあったパンプレットより）

”多賀城跡は、市北部の丘陵上に位置しています。南辺や西辺の一部は沖積平野を取り込んでいることから、起伏に富んだ地形となっています。

多賀城の外郭施設は、築地と材木塀で囲まれており、一辺が約900mのいびつな方形となっています。そのほぼ中央部に南北116m、東西103mの築地で囲まれた政庁が位置しています。”

（現在の多賀城跡全景 - 多賀城跡においてあったパンプレットより）

●南門の復元状況

まず、お目当ての南門に行ってみました。

南門は小さな丘の上で復元工事が進んでいます。

（麓（？）の工事外郭から。政庁は更に高い丘の上に位置しています）

復元中の南門はまだ覆屋で覆われているので中の建物の様子は分かりませんが、覆屋の大きさ・高さからしてだいぶ工事は進んでいるみたいです。

（復元中の南門の覆屋）

『史都、多賀城』のホームページによると建物の骨組み（？）の建設は完了していて現在は建具工事、左官・塗装工事、瓦葺き等が進んでいるようですね。

（南門復元工事の工程 - ホームページ『史都、多賀城』より）

完成は多賀城創建1300年の令和6年（2024年）の予定とのこと、楽しみです♪

●南門以外

▼南門周辺の公園

南門周辺は公園として整備されています。私が行った時は親子連れが遊んでいました♪

（南門周辺の公園：市民の憩いの場です）

▼南大路

南門（および周辺）を見た後、政庁へ向かいました。

政庁へと続く南大路は幅が広くいかにも『大路』って感じです（現在は舗装されています）。

上記しましたが多賀城政庁は大宰府政庁とは異なり高い丘（南門よりも更に高い所）の上にあります。

（南門から政庁へと続く南大路にて）

▼城前官衙エリア

南門から政庁へ続く南大路の沿道（右側）には城前官衙エリアがあり、ここも現在復元中のようです。『工事中』の柵があってが近づけません。 f(^^;

（城前官衙エリア：建物は当時の役所の構造を再現した休憩施設だそうです）

多賀城創建1300年に向けて着々と準備が進んでいるようですね。(^^)

▼政庁エリア

南大路を政庁に向かうにつれ、だんだんと雲行きが怪しくなってきました。(-_-)

南大路を進むと途中から階段になっています。ここを登ると政庁です。

（政庁まであと少しです）

階段を登ると大宰府政庁跡と同じような広場（政庁エリア）になっています。

（政庁エリアの広場）

広場には政庁を復元した模型があります。雨ざらしですが、鉄？石？陶器？製で壊れる心配はありません。(^^)

政庁正殿跡は大宰府と同じく礎石のみが残っています。

（多賀城政庁正殿跡）

政庁エリア（丘の上の広場）にいる時に不意の通り雨に会いました。逃げ場もなくズブ濡れになってしまいました。（笑）

（雨が小降りになった政庁跡から南門方向を見下ろしたところ）

▼壺の碑（多賀城碑）

これより壺の碑に向かいました。

歌枕としても有名な壺の碑は復元中の南門のすぐ裏にあります。

（雨上がりに烟る壺の碑のお堂）

お堂の中には石碑が建っています。私にはこの碑のありがたみがイマイチ分からないのですが…。（笑）

（お堂の中の石碑と傍らの説明文）

（愛車と壺の碑のお堂）

●そのほか

▼東北歴史博物館

多賀城跡のすぐ近くには『東北歴史博物館』があります。

多賀城に関する展示もあるようですが、今回は時間の都合で残念ながら寄れませんでした。次回にはぜひ訪問したいと思っています。

（東北歴史博物館 - ホームページ『おしごとはくぶつかん』より）

▼おまけ

夕飯は仙台の馴染みの店でとりました。写真は冷やし中華です（そうは見えませんが f(^^;）。豪華ですね(^O^)。店主がわざわざ準備してくれていてシャレで出してくれました。

（コレは冷やし中華です！）

これまた大満足でした。(^^)/

以上、多賀城跡レポートでした。

Monday, July 17, 2017

Sleep as Android with Xiaomi Mi Band 2

[in Japanese 日本語]
LEZYNE Super GPSを使い始めてからヘルスケアアプリにハマっている私ですが、その全貌は別の機会に譲るとして今回は睡眠モニターアプリの話です。

ウォーキングとサイクリングを自動識別してくれるGoogle fitは各種アプリのデータを一元管理することもできて愛用しています。で、睡眠管理はSleep as Androidを使っています。スマホを充電がてら枕元に置いておくと身体の動きやいびきを監視してくれて便利なのですが、その機能として睡眠中の心拍数の管理もあって使ってみたいなぁと思っておりました。が、サイクリング用の胸に巻く心拍計は圧迫感があるので寝てる時はちょっと、と思っていたらアプリが「Xiaomi Mi Band 2に対応！」との素敵な情報があったので早速Mi Band 2を購入！（Amazonで2950円也。安い！）
うわさによるとスマートバンドの販売台数はFitbitに次いで世界第二位とか。そのおかげかサードパーティ製のアプリやアクセサリも充実しており、Sleep as Androidにも対応した模様。上記したとおり、昼間の活動量計としてはGoogle fitが優れているのでMi Band 2のもっぱらの用途は腕時計と睡眠モニターです。（基本的にスマホのBluetoothの常時接続はバッテリーの減りが速いので使わない主義です。）

■使用方法：
●インストールするアプリ：

Mi Fit（Xiaomi Mi Band 2 純正アプリ）
Tools & Mi Band（サードパーティ製アプリ）
Sleep as Android

●Sleep as AndroidとMi Band 2の接続方法：
Mi Band 2 ⇒ Mi Fit ⇒ Tools & Mi Band ⇒ Sleep as Android
ってな感じです（簡単に接続できました）。
▼Mi Fitの設定：
・特にありません。アカウントを取得してログインするだけです。
　（Mi Band 2で表示させる項目はここから設定できます。）
▼Tools & Mi Bandの設定：
・『心拍数』で『心拍計』を有効にします。（恐らくデフォルトで有効になっていると思います。）
・『測定間隔』をお好みの値に設定します。

▼Sleep as Androidの設定：
・『標準設定』→『Wearables』で『睡眠の解析 Smartwatchを使う』を有効にします。

就寝時にSleep as Androidを有効にするとアプリがMi Band 2を探し始めて睡眠モニターモードに入ります。起床時にSleep as Andoroidを停止すると睡眠中の心拍数が出てきました！これがなんの役に立つの？という話はさておいておもちゃとしては面白いと思います。Mi Band 2のバッテリーの減り具合は7時間ぐらいで3～5%ぐらい。元々Mi Band 2はバッテリーの持ちがよいので、この使い方でも一週間は楽々持ちそうです（昼間は時計オンリー（スマホ非同期）の使い方なので1%程度しか減りません）。

■時計としての精度
ちなみにMi Band 2の腕時計としての精度ですが、夜間のみのスマホとの同期でスマホとのズレはほぼ０秒です。優秀ですね。ただし直射日光の元では明るさが足りないので見づらいですが。

【2017.07.30追記】
■心拍計としての精度
あくまで胸に巻くタイプとの比較ですが、運動をしていない時（立ち止まったり、寝ている時）はほぼ同じ値を表示します。
ただし、運動中（自転車に乗って漕いでいる時など）はMi Band 2の表示値はかなり怪しいと思われる数値のときがあります。
[例]
・自転車運転中：
　胸に巻くタイプの表示が『143』に対してMi Band 2の表示は『73』。
・信号待ちで停車中（上記表示を確認のすぐ後）：
　胸に巻くタイプの表示が『143』に対してMi Band 2の表示値は『146』。
Mi Band 2はセンサーが光学式なので振動には弱いのではないか、と考えています。

Saturday, February 6, 2016

平成28年2月２日午後８時４８分ごろ

石田が生きていたら何言ったんだろうな。

Sunday, February 8, 2015

DOPPELGANGER Parceiro 260-GR

[in Japanese]

DOPPELGANGER Parceiro 260-GRをうっかり買ってしまって適当にチューンナップしたのでその内容まとめておきます（今後もちょこちょこ追記する予定です）。メルセデス8号です。

目的

旅先専用ちょい乗り、1日最大30km程度。
飛行機輪行でぶん投げられても良いように安い自転車とする。

チューンナップの方針

本体が安価なので、極力金はかけない。
できるだけ手持ち（物置在庫）のパーツ類を使用する
中古で十分なパーツは中古を利用する
輪行時のことを考えて可能な範囲で軽量化にも気を使う。
見た目は二の次。（といいつつ、途中から見た目に拘ってしまいましたが。(^_^;)）

交換したパーツの詳細（一覧）はこちら

ハブの玉押し調整

260を購入して最初にやるべきことはハブベアリングの玉押し調整です。こちらのページでも紹介されていますが、購入時の260は玉押し調整がダメダメらしくタイヤが全く回りません（私のもダメでした）。玉押し調整はコツが要る作業でプロに任せた方が良いというようなネット上の記載も多いですが、金はかけられない今回の企画。元値が安いチャリということもあり、ダメ元でトライしてみました。結論、時間をかけて何度かやり直せば不器用な私でも調整をすることができました。調整後のタイヤは調整前とは比べ物にならないほど良く回ります。パーツを交換して高速化、快走化を図るまえに玉押し調整をして260の走りの実力をまず実感してみてはいかがでしょうか。

ブレーキについて

標準のブレーキの効きが悪いという評判をよく見ますが、確かにあまり良くないように思います。バラしてみて思ったのですが、ブレーキレバーはロード用のレバーなのではないでしょうか（ブレーキワイヤーがロード用ですし。引き量を確認したわけではないので確信はありませんが）。とするとVブレーキで使うには引き量が不足するので、当然効きが悪いと。とすると対策はブレーキをキャリパーか、カンチに換える。またはブレーキレバーをVブレーキ用に換える、ですが260のハンドルはφ23.8ですので一般的なVブレーキのレバー（φ22.2）は使えません。というわけで、私はブレーキをミニVブレーキ（引き量がキャリパーやカンチと同じ）に換えました。ブレーキレバーは換える必要はなかったのですが、標準のレバーはガタツキが大きく、チープな感じだったので、握れるポジションの多いギドネットレバーにしてみました。